El deterioro de las rutas alcanza al 75%

“Es penoso saber que el dinero estaba y no se atendió más la red vial porque no se quiso”.

“Nos tienen guardados en oficinas o campamentos. En un país tan extenso, tener el 75% de las rutas en este estado de abandono es gravísimo”.

Las frases del ingeniero Raúl Rizzo, secretario adjunto de la Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional, grafican qué movilizó a esta organización a presentar la denuncia penal que realizaron el 20 de mayo de 2026 ante el Juzgado Federal N° 7, por la “posible comisión de los delitos de malversación de caudales, defraudación en perjuicio de la administración pública, incumplimiento de los deberes de funcionario público y demás delitos que surjan de la investigación”. Esta se suma a anteriores exposiciones ante la justicia por “abuso de autoridad, incumplimiento de deberes y falsedad ideológica en el cese de servicios de personal profesional agrupado en la asociación”.

“Somos funcionarios del Estado nacional y nuestra obligación, si vemos algo que podría constituir un delito, es denunciarlo”, sostuvo.

Sin embargo, Rizzo puso foco en el deterioro de la red vial nacional, cuestionando el destino de los recursos provenientes del impuesto a los combustibles, un 28% que debe ir a un fideicomiso para mantenimiento y ejecución de nuevas rutas.

En diálogo con laRadio del Centro del País (FM 90.1), el ingeniero, secretario adjunto de la organización gremial, sostuvo que una parte importante de esos fondos estaría siendo derivada hacia otros fines.

Para Rizzo, la situación actual de Vialidad Nacional es consecuencia de una fuerte reducción de la inversión. Afirmó que, “al inicio de la actual gestión nacional, aproximadamente el 50% de la red se encontraba en condiciones regulares o malas y que actualmente ese porcentaje ha trepado al 75%”. “Es alarmante tener las rutas y la red en estas condiciones”, advirtió.

El dirigente explicó que “la falta de mantenimiento no solamente genera un deterioro progresivo de la infraestructura, sino que termina multiplicando el costo” que debe afrontar el Estado cuando finalmente decida recuperar una ruta.

“El mantenimiento diario se va haciendo semana por semana, en algunos casos es hasta cinco o siete veces más barato que dejar caer una ruta y después pretender volver a ponerla en condiciones”, señaló.

La circunvalación

Consultado sobre la paralización de la obra de circunvalación de la Ruta Nacional 158, en Villa María y Villa Nueva, Rizzo indicó que el abandono de trabajos iniciados genera un deterioro adicional:?“Si existen obras con tareas a medio construir, prácticamente hay que volver a empezar de cero”.

El traspaso de rutas

Frente al planteo de que las provincias asuman obras y rutas que actualmente se encuentran bajo jurisdicción nacional, Rizzo expresó sus reparos: “La red nacional, unos 40.000 km, tiene una función que excede los límites de cada provincia, conecta capitales, grandes centros productivos y de distribución, puertos y pasos fronterizos”.

Por eso, consideró que “transferir las rutas a las jurisdicciones provinciales puede generar diferencias en los niveles de servicio dependiendo de la capacidad financiera de cada territorio”. “Las provincias no tienen dinero de sobra y tratan en este momento de resolverlo de una manera que nosotros entendemos que no es la que corresponde”, abonó.

Esquema de concesiones

“Las concesiones viales son inconstitucionales”, aseguró Rizzo sobre otro de los puntos críticos, tal el esquema que impulsa el Gobierno nacional, lo que “significará una mayor carga para los usuarios”.

Para el profesional, “un concesionario privado, por un lado, va a duplicar las cabinas de peaje y triplicar los valores, por lo que un usuario pagará seis veces más para transitar el mismo tramo”, y añadió que “es tonto pensar que solo lo pagan quienes lo usen, ya que eso también impactará en el transporte y las mercaderías, por lo que al final lo terminamos pagando todos”.

También marcó que las concesiones, planteadas a 25 o 30 años, “se realizarán sin contemplar obras de ampliación de la capacidad vial de nuestra red y, conociendo los manejos, hasta se podría pensar que luego van a pedir más obras para que las financie el Estado”.

El dirigente planteó así una contradicción entre las expectativas de crecimiento económico y la infraestructura disponible para acompañarlo.

“Las rutas no van a crecer a tasas chinas. Van a seguir en las mismas condiciones y con las mismas trazas que tenemos en este momento”, advirtió.

Menos capacidad

Rizzo también describió la situación interna de Vialidad Nacional y aseguró que el organismo cuenta con profesionales y trabajadores capacitados para realizar tareas de conservación, pero que en muchos casos faltan materiales, combustible y recursos para movilizar cuadrillas y maquinaria.

Mencionó, además, dificultades para afrontar el operativo invernal, y sostuvo que existen pasos fronterizos que permanecen cortados durante períodos prolongados.

Para el dirigente, esa situación “refleja el impacto directo que tiene la falta de recursos sobre las tareas cotidianas de conservación y atención de emergencias”. Y enumeró las consecuencias posibles: localidades aisladas, caminos afectados por inundaciones, problemas derivados de aludes y nieve y demoras para intervenir ante situaciones de emergencia.

“En un país tan extenso como el nuestro, tener el 70 o 75% de la red en estado regular o malo es gravísimo”, concluyó.