Seis meses sin el tren de pasajeros

Una vez dejó de salir el tren de pasajeros desde Villa María. Y no salió más.

Si bien todavía se puede escuchar el sonido de su bocina, las barreras que bajan -a veces, en los horarios más inoportunos- y los vagones que cruzan el centro se corresponden al transporte y no precisamente de viajeros.

Desde Trenes Argentinos, teniendo en cuenta que el Nuevo Central Argentino (NCA) es el concesionario, explicitaron que se están llevando tareas de refacción y no existe una fecha clave para que el mismo vuelva a estar activo.

 Justamente esto último, la no existencia de un plazo o momento determinado para que todo vuelva “sobre rieles”, es lo que más inquieta a los que se sirven de tal servicio. Existe un fantasma, mejor llamado miedo, respecto al no retorno del tren.

La última partida

En octubre de 2025, producto de un descarrilamiento sucedido en la provincia de Tucumán, desde NCA?se tomó la decisión de frenar un servicio que es clave en la economía regional. Dos semanas antes de las elecciones legislativas había salido desde aquí la última formación.

En aquel momento hubo voces cruzadas, denunciando también la falta de inversión y mantenimiento sobre el tendido. Aun así, y sabiendo que su paso era lento y tedioso, los vecinos -en épocas de crisis- lo elegían para poder viajar, sobre todo en familia.

Algunos tomaban el tren por cuestiones de ocio, pero otros, para poder hacerse atender en una clínica cordobesa. Y?esta última cuestión es la que más inquieta a todos.

Es que, por menos de 5 mil pesos, un villamariense podía ir a Córdoba capital (contra los más de 20 mil pesos que ofrecen los colectivos de transporte interurbano).

Pero no solamente este detenimiento afectó a los que quieren ir a la Docta, sino que el servicio a Buenos Aires también marcaba un importante impacto en toda la provincia. El servicio rumbo a Buenos Aires, casi siempre lleno, salía cada dos semanas.

Cifras

En septiembre de 2025 -último mes en que se brindó completo el servicio-, teniendo en cuenta el tramo Córdoba – Buenos Aires, más de 58 mil pasajeros habían sacado boleto y habían viajado. Tal cifra demuestra claramente la necesidad y la demanda existente. 

Algunas voces cercanas a la cuestión ferroviaria afirman que se están llevando adelante tareas de refacción en varios durmientes que presentaban fallas (podridos, en gran parte). En esa cuestión, se enfatizó que las roturas no podrían verse a simple vista, pero que los trabajadores pueden reconocerlas.

Aun así,  no existe fecha para la reanudación del servicio. Y hablan de que todo volverá cuando estén “dadas las condiciones”.

“El servicio de pasajeros es esencial para la integración territorial, por lo que pedimos el rápido monitoreo de las vías. Esta decisión afecta a los pueblos y ciudades del interior, priorizando el transporte de cargas por sobre las necesidades de la gente. Por eso, solicitamos revertir esta situación cuanto antes”, había manifestado en su momento el intendente de Villa María, Eduardo Accastello, que no está del todo conforme con el paso del transporte de cargas, ya que la misma empresa encargada del mantenimiento y la concesión ha generado varias molestias a nivel local.

Vagones abandonados, un ir y venir de formaciones “que nadie sabe qué llevan adentro” y el hecho de cómo y cuánto afectan a la paz social, son algunos de los condimentos.

Mientras tanto, la ciudad ve cómo los trenes van y vienen, pero son trenes sin ventanillas ni personas que, en los andenes, esperan por alguien.

Y la situación no solamente afecta en nuestra ciudad. Tío Pujio, James Craik, Oliva, Oncativo y demás localidades también perdieron una opción que ayuda mucho en tiempos donde el dinero alcanza poco.

La incertidumbre, hoy por hoy, es dueña de la realidad de cada pasajero, que no sabe si volverá a utilizar el servicio y experimentar el hecho de dormir, meciéndose, mientras el tren avanza en el centro del país.

Lo sufren hasta en Retiro

El servicio de trenes de pasajeros que conecta a la ciudad de Rosario con Buenos Aires registró en las últimas semanas una demora inédita al tardar 13 horas en llegar a Colegiales, ya que tampoco arriba a la estación de Retiro para completar su recorrido. La situación generó fuertes cuestionamientos y puso el foco en el deterioro de una prestación que, a casi 140 años de su inauguración, atraviesa uno de sus peores momentos debido a fallas técnicas, falta de inversión sostenida y graves problemas de infraestructura.