Una obra vial local es prioridad de la Región Centro

Días atrás, los gobernadores de la Región Centro sellaron un acuerdo para impulsar la construcción y finalización de nueve obras de infraestructura prioritarias, que son consideradas “estratégicas”.

De esas obras, cuatro se dan en la provincia de Córdoba, de las cuales una tiene que ver con un viejo anhelo de villamarienses y villanovenses, que es la autovía 158 en el sector que ingresa a la ciudad y que completa la megaestructura de la circunvalación.

Así quedó rubricado en el acuerdo entre Martín Llaryora (Córdoba), Maximiliano Pullaro (Santa Fe)?y Rogelio Frigerio (Entre Ríos), que buscan darle impulso al sector industrial y agilizar la salida de los productos de exportación hacia el puerto, entre otras prioridades.

“Son obras estratégicas”, destacó ayer la legisladora Verónica Navarro Alegre, en diálogo con elDiario, al ser consultada sobre este acuerdo.

La firma

El convenio de cooperación para obtener el traspaso a la órbita de las tres provincias de rutas nacionales y ramales ferroviarios desactivados se firmó entre los gobernadores mencionados durante la última reunión, donde se consensuaron nueve obras conjuntas y 41 obras a realizar por cada una de las jurisdicciones.

Ya hubo un avance importante en este caso cuando Nación cedió a Córdoba la obra de la ruta 19 y el peaje quedará para la empresa estatal Caminos de las Sierras.

La modernización de ese tramo lleva ahora el trabajo en conjunto con Santa Fe, ya que la idea es hacer el denominado Puerto Seco y, desde allí, enviar los contenedores con un trayecto que hace Córdoba-Monte Cristo-Río Primero-Arroyito-La Francia-Rafaela y Santa Fe capital. Sin dudas, esta será una obra vial enorme y una de las más onerosas en el acuerdo.

No obstante, con este tipo de desafíos, los tres gobiernos provinciales buscan también posicionarse en el país como el centro de gestión en medio del abandono del Gobierno nacional por obras públicas.

El caso es que el convenio asegura el compromiso de los tres mandatarios por “avales, permisos, autorizaciones y financiamiento nacional”.

Las obras

Las nueve obras prioritarias son:

1- La modernización de la ruta 19, cuyo tramo cordobés fue transferido por Nación a la provincia mediterránea.

2- Construcción y optimización de vías férreas entre la ciudad de Córdoba y el Puerto de Santa Fe, “asegurando mayor eficiencia en el transporte de carga”.

3- Construcción de un puente vial y ferroviario entre las ciudades de Santa Fe y Paraná.

4- Duplicación de calzada de la ruta nacional 34 desde Circunvalación de Rosario hasta intersección con la ruta 65, en San Genaro.

5- Terminación de la ruta nacional 18, desde la 14 hasta Acceso Norte Paraná (en ejecución).

6- Terminación de la ruta nacional 12, de la 39 hasta Acceso San Benito (en ejecución).

7- Construcción de un puerto seco en la ciudad de Córdoba, con una plazoleta de intercambio de contenedores.

8- Mejoras en el puerto de Santa Fe, incluyendo ampliación de muelles, dragado y modernización.

9- Autovía de la ruta nacional 158.

Contra la motosierra

Invitada al elDiario para exsplicar lo que viene, la legisladora Navarro no dudó en remarcar que hay muchas expectativas, más allá de la incertidumbre que reina en el país.

“Nación abandonó muchas obras; en algunos casos, y por presión de gobernadores o intendentes, fueron cediendo o remitiendo la cesión de algunas”, contó.

Navarro, esposa del intendente Eduardo Accastello, contó que mientras el Gobierno nacional “usa la motosierra”, la Provincia pretende avanzar hacia “una mejor calidad de vida en una región que hace tiempo viene con otro impulso”.

“Nosotros, que estamos en el interior del interior, desde lo ideológico y desde lo pragmático, entendemos que se necesita un Estado presente. No macrocefálico, sí justo, equitativo, inclusivo, que ayude a achicar esas brechas, a trabajar sobre las asimetrías, a trabajar o desregular cuando haga falta. Lo que ha pasado es que los ministerios están desarmados”.

“Me decía Eduardo (Accastello)?que cuando fue a Buenos Aires no encontró más de dos o tres personas. Imaginate quién va a mover un expediente. Más allá de que es todo digital, pero necesitás abogados, contadores, arquitectos, alguien que haga la parte ambiental… Necesitás la parte técnica”, recalcó.

“En obra pública es tremendo el vaciamiento, pero creo que es todo. En Desarrollo Social, Educación… Te das cuenta de que no hay interés en activar”, añadió.

Mientras tanto, las obras acordadas  “se están trabajando desde la Región Centro, es un compromiso regional de las tres provincias que son y fueron el corazón productivo del país”, destacó la legisladora.

“Esto con sus particularidades, pero trabajando sobre temas que son estratégicos, que tienen que ver con educación, para manejar y actualizar contenidos, manteniendo cierto nivel educativo; también esto tiene que ver con la transformación digital y el desarrollo productivo. Todo esto hoy va de la mano, porque no podés educar sin actualización en sistemas. Trabajar la conectividad también es importante para toda la región. Y la conectividad es entendida para poder trabajar en antenas, en sistemas, como también en autovías, en líneas férreas…, porque tenemos que sacar la producción”, afirmó.

En este contexto, Navarro Alegre también reflexionó:?“Se dice, y me gustó porque quedó claro, que desde los acuerdos políticos podés construir políticas públicas comunes que mejoren la calidad de vida, en este caso de nuestra zona, de nuestra región. Y si pudiéramos de todo el país sería lo ideal, pero hoy por hoy trabajamos la Región Centro”.

Las tareas

La obra que se lleva adelante en estos momentos es la de circunvalación. Y,?en ese sentido, la legisladora explicó que:

-Se reiniciaron las tareas sobre la 158. “La obra de la parte que nos queda tiene un presupuesto estimado de 60 mil millones de pesos para finalizarla”.

-Se reiniciaron las tareas sobre el puente que va sobre la ruta nacional 158; están poniendo losas y barandas.

-Después se continúan las obras sobre el puente que está sobre el río Ctalamochita. A eso le falta que lleguen las barandas. “Luego se reinicia el puente sobre la ruta provincial 2, que hoy por hoy solo tiene los pilotes”.

- “Luego se tienen que resolver las interfaces de los servicios. Ahí hay que resolver los cruces del acueducto de la COTAC y el cruce de tres líneas de media tensión: los de la COTAC, la 158 y la ruta provincial 2. Todo ese es un trabajo extra que requiere compra de materiales e inversión”.

“Algunos preguntan si la carpeta que está hecha se está deteriorando por el paso del tiempo. Los ingenieros nos dicen que no porque no está en uso, pero es imperioso terminarlo y poder darle uso”, apuntó la legisladora.

También resaltó que la obra no se perdió ante el abandono de Nación.

“Es porque Llaryora y Accastello insistieron mucho y se logró un financiamiento mensual mínimo entre Nación y Provincia  hasta terminar esos $60 mil millones de pesos que faltan”, explicó. Y amplió:?“La inversión por mes es de entre 1.500 y 2.000 millones de pesos”. “Obviamente, al contratista no le alcanza porque prefiere que le des todo y terminar de una vez. Hoy no puede hacerlo en un mes con ese dinero porque no podés tener empleados, máquinas, cementos, barandas… ¿Cómo movés la rueda con un monto tan pequeño de capital de trabajo mensual? Es entendible, pero es lo que tenemos. Con eso se da continuidad a la obra”, resaltó.

Cerrar el anillo

La legisladora reveló que “la prioridad del intendente Accastello, de la Región y del gobernador Llaryora es continuar o poder terminar la carpeta asfáltica que va entre la autopista y la ruta 9 vieja. Ahí falta solo la carpeta asfáltica. Esto cuesta más o menos 20 mil millones de pesos, que salen de esos 60 mil millones”.

“Después tenemos la circunvalación sur, que va de la 158 a la 4, de la R4 a la R2 y de la R2 a la R9 vieja. Eso está en un 80% en ejecución. Y la idea que nos planteó Vialidad y el gobernador es que en agosto o septiembre esté concluida”.

Cómo sigue

De esta manera, “si la obra está en el 80%, supuestamente en mayo se empieza a pavimentar y nos dijeron que para agosto o septiembre estará finalizada, luego se empieza la doble mano entre la ruta 9 vieja y la autopista. Entonces, la idea es cerrar el anillo y, al cabo de unos días, empezar con otras obras aledañas”.

Pasando en limpio, la obra de la circunvalación debería tener el anillo cerrado en cuatro o cinco meses, si todo marcha como corresponde.

Lo que quedará en veremos, a nivel nacional, será la autovía de la 158 hacia el sur, por el cual trabaja mucha gente para que se concrete.

“Es una obra muy necesaria, pero Nación no ve relevante hacerla ahora”, se lamentó la legisladora.

NÚMEROS

60 MIL

Millones de pesos. Es lo que se necesita para terminar las tareas que faltan. Se logró el financiamiento, pero mensual.

50

Obras de la Región Centro. De estas obras, solo 9 se harán entre las tres provincias. Las otras corren por cada gobierno.

 -53%

Lo ejecutado por Nación. La cifra es a nivel del promedio histórico, más allá de que se reactivó bastante con respecto a 2024.