Lo que viene - El aumento de repuestos para los próximos años
La “invasión” de autos chinos es otro punto a considerar
Aunque el impacto no es el mismo que en otros países, el gigante asiático se magnifica en el mundo con sus automóviles, que también amplían el mercado de autopartes
En un mundo convulsionado por la guerra comercial entre Estados Unidos y China, la industria automotriz impone su estilo y, a diferencia de otros rubros, las grandes marcas solo tienen de bandera lo que quedó de sus nacimientos. Por caso, autos de la firma BAIC?lucen, en algunos de sus modelos, motores hechos por la firma alemana Mercedes Benz, entre otros casos.
No obstante, la invasión de coches chinos, sobre todo los eléctricos, es una realidad en muchos países y, más temprano que tarde, tendrá un mayor impacto en Argentina, tal como se anuncia este año.
En ese sentido, si bien el Gobierno argentino recibe presiones desde Estados Unidos para achicar el vínculo con el gigante asiático, hay gobiernos provinciales y locales que seducen a las firmas chinas para que inviertan en su territorio.
Un caso es el gobernador de Buenos Aires, Axel Kicillof, quien acerca al país a la automotriz china BYD (Build Your Dreams), que confirmó oficialmente su desembarco en el mercado argentino con vehículos electrificados.
La compañía, que recientemente superó a Tesla en ventas globales de autos eléctricos, aprovechará el nuevo régimen de arancel cero para importar modelos con motorizaciones alternativas.
Durante 2024, BYD alcanzó una facturación global de USD 107.200 millones, consolidando su expansión fuera de China. Con sede en Shenzhen, la empresa nació en 1995 como fabricante de baterías, pero desde 2017 concentra su actividad en la producción de vehículos eléctricos, con gran éxito en el mercado chino y una fuerte estrategia de crecimiento internacional.
La realidad
Hoy en Argentina se pueden comprar autos de marcas chinas como Chery, JAC y DFSK (comercializadas por Sideco Americana); Haval, Great Wall y Changan (Grupo Car One); Jetour, FAW y KYC (Famly); DFSK y Foton (Grupo Corven); KMC, Shineray, SWM y Victory (Ralitor), y Bejing Auto, más conocida como BAIC (Grupo Belcastro).
En estos años surgieron otras marcas que dejaron de comercializarse, como Geely (lanzada por el Grupo Fiancar de Uruguay y ahora en manos de Eximar), Lifan (que fue la primera marca china importada por Famly) o la propia Foton (que llegó a la Argentina merced a la gestión de Ralitor).
En tanto, en ExpoAgro 2025, como lo informó el portal de El Economista, se hizo presente Maxus (que forma parte del Grupo SAIC), que pretende concretar su desembarco en el segundo semestre con una serie de pick-ups y un SUV. Es un panorama interesante, aunque la mayoría elige instalarse en Brasil desde la producción.
Especialistas indican que los autos chinos “hoy ya no vienen con los problemas de antes y están nivelando -y en algunos casos mejorando- la calidad” de marcas líderes, aunque en Argentina la mayoría siempre elige lo clásico por una historia de confiabilidad.
No obstante, por ejemplo México duplicó la venta de autopartes chinas el año pasado, un dato que puede llamar la atención en el continente.
