¿Qué día es hoy?

Un buen día para darnos un repaso. Porque, hoy por hoy, Europa tiene en sus manos aquello que perdió entre el 20 de noviembre de 1845 (en la Vuelta de Obligado) y el 4 de junio de 1846 (en la Angostura del Quebracho): la libre navegación por el Río Paraná.

Hoy, toda la producción argentina se concentra en una veintena de corporaciones mayoritariamente extranjeras que, desde el Puerto de Rosario y otros aledaños, exportan el 85% de la producción nacional e importan el 80% de los productos que ingresan al país.

Es inadmisible. Tenemos todo para ejercer nuestra soberanía, la que ganaron patriotas como el general Lucio Norberto Mansilla y el coronel Martín de Santa Coloma hace ya casi dos siglos. Porque fue poco después de aquella última batalla, en julio de 1846, cuando sir Samuel Thomas Hood, con plenos poderes de los gobiernos de Gran Bretaña y Francia, presentó humildemente ante Juan Manuel de Rosas “el retiro más honorable posible de la intervención naval conjunta”, con lo que Argentina conseguía poner fin al bloqueo que realizaron esas dos naciones a los puertos argentinos y el reconocimiento a la soberanía de nuestro país y a sus derechos exclusivos sobre la navegación de los ríos interiores, además de recuperar la flota que le había sido capturada y la isla Martín García. ?

Contamos con las dragas, los recursos humanos de la Dirección Nacional de Vías Navegables y el potencial nacional para desarrollar lo que falta para hacer el correcto uso de nuestros ríos. Pero no. Sigue vigente el control que ejerce sobre el comercio exterior y los puertos la Bolsa de Comercio de Rosario. Y entonces, Argentina queda atrapada en su falta de salida al mar, ya que para unir el país del Paraná con la Patagonia hay que recorrer el Canal de Punta Indio y trasladarse al puerto de  Montevideo, que es operado por Katoen Naty, una megacorporación europea.

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires impulsa el Canal Magdalena, descubierto por Manuel Belgrano, que comenzaría a devolvernos la soberanía en el manejo de las vías navegables. Si el estado de cosas señalado viene perjudicando seriamente a la producción y el trabajo argentinos, al país y su soberanía, imaginemos lo que significa el anuncio del actual Gobierno acerca de que facilitará que la libre navegabilidad de los ríos para los extranjeros y que, además, les permitirá que draguen el Paraná, de acuerdo a sus cada vez más ambiciosas y gigantescas embarcaciones, perjudicando el medioambiente y facilitando la extranjerización misma del río.

Hoy es, sin dudas, un día para darnos un repaso. Volver la vista atrás y analizar el país que fuimos cuando tomamos el control de nuestras vías navegables, entre otras cuestiones de Estado. Preguntarnos en qué pensaron aquellos hacedores de la Patria de cadenas y armas tomar: posiblemente, que una Nación hídricamente privilegiada como la Argentina no podía no tener comunicación propia y libre con el océano Atlántico.

Hoy debemos asociar la palabra soberanía a la recuperación de nuestras Islas Malvinas y de nuestro Lago Escondido, pero también de nuestras aguas, costas y puertos, hoy entregados a dominio de extranjeros y empresas que no confían en el país.