En el interior, la mayor parte de las muertes viales son en la ruta

El Observatorio de Estudios sobre Convivencia y Seguridad Ciudadana de Córdoba ya tiene algunos años: lo creó en 2016 el gobernador Juan Schiaretti. Ayer llegó a El Diario, por la tarde, el hombre que lo coordina. Se llama Roberto González y contó que el objetivo es “producir evidencia científica para las políticas públicas de seguridad”. Contó, además, que tomaron experiencias latinoamericanas que se estaban desarrollando: por ejemplo, el Centro de Estudios y Análisis sobre Convivencia y Seguridad Ciudadana de Bogotá, Colombia, o el Sistema Integrado de Estadísticas Criminales de Panamá, en el país homónimo.

Entonces, por estos lados, empezaron a trabajar en conjunto la Universidad Nacional de Córdoba (la Facultad de Psicología y la Maestría en Estadística Aplicada), la Universidad Católica de Córdoba, la Universidad Nacional de Villa María y la Universidad Nacional de Río Cuarto.

Democratizar el acceso a la información

“Lo que nosotros hemos logrado conservar desde 2016 es nuestro perfil técnico, nuestra producción estadística, la aplicación de un método científico apoyado en las universidades, muy rígido, y sobre todo con plena autonomía de los gobiernos de turno. Esto hace posible que todos nuestros productos sean realmente objetivos y que hoy podamos cumplir con otra meta del observatorio que es la democratización del acceso a la información pública”, sostuvo.

Y agregó: “Buscamos que la gente pueda comprender este tipo de datos para someterlos a su realidad y para poder retroalimentar lo que hacemos”.

Muertes por accidentología vial

Ayer, si bien González habló sobre diferentes aspectos del último informe -que contempla desde homicidios dolosos hasta robos de automotores en la provincia de Córdoba- se detuvo en las muertes registradas en el marco de accidentes viales.

Para ello, explicó que la provincia es, de algún modo, compleja geográficamente. Por ejemplo: la porción que ocupa la capital es pequeña en relación con lo demás. “Más del 90% de la geografía cordobesa la tiene el interior; el interior con todas sus diversidades: podemos advertir las serranías, las llanuras que hacen a la configuración de los caminos, rutas, autovías y autopistas”, describió. Por tanto, remarcó que en el interior hay una mayor cantidad de kilómetros y que este es “un factor relevante”, porque es más el espacio donde se transita. En síntesis, una primera cuestión indica que la cantidad de caminos -en el interior- condiciona la cantidad de muertes con relación a la capital.

Algunos ejemplos

Los ejemplos: en 2021 murieron 66 personas en capital y 313 en el interior. En 2020 habían fallecido 69 en capital y 251 en el interior. En la provincia, en total, entonces, hubo un aumento: de 320 a 379.

Del estudio también surge que la mayor parte de las víctimas durante 2021, en promedio, fueron hombres: un 77,55%. Las mujeres representaron, en tanto, un 22,45%. En 2020, los hombres habían configurado un porcentaje mayor -el 84,85%- y las mujeres una cifra menor -el 15,15%-.

Respecto de las edades (solo en relación con el período 2021), quienes tenían 26 años o más configuraron el 66,35% de los fallecimientos, seguidos por un 21,4% compuesto por gente de entre 19 y 25 años.

Intentar entender la problemática

González habló, inevitablemente, de la pandemia como uno de los factores que incidieron en el tema. Porque luego, cuando se flexibilizaron algunas medidas y se produjo cierta reactivación económica -es decir, la salida de pandemia como una cuestión de estacionalidad-, el incremento del tránsito quedó en evidencia. Además, el coordinador destacó que la arista turística también fue fundamental a la hora de interpretar el panorama.

“Por otra parte, hay una cuestión que queremos poner en relevancia, porque muchos de estos sucesos trágicos empiezan a tener localización, y hasta focalización, en la ciudad.  Además del fenómeno suburbano, interurbano y rural, que son los espacios donde suceden los accidentes trágicos, vemos que en las ciudades del interior esto está incrementándose y habla de que, en definitiva, nuestras ciudades están sufriendo un incremento de la movilidad urbana”, apuntó y destacó que, en ocasiones, dentro de la diversidad de tipos de transportes hay algunos que tienen “menos resguardo”, como las motos.

En otro punto, indicó que el fenómeno de la mortalidad en autopistas “es muy bajo, o relativamente mucho más bajo que en el resto de las rutas y caminos”. Y añadió: “Creemos que la inversión pública en materia de autovías y autopistas puede estar colaborando a que haya menos accidentología”. Esto se contrapone con lo que ocurre en calles (en el entramado urbano) y en rutas.

De nuevo, algunos ejemplos. Durante el segundo semestre de 2021, en la capital, el 96,2% de las muertes viales sucedió en la calle. Solo el 3,9% se dio en autopistas/autovías.

En tanto, en el mismo período, pero en el interior, el 67,8% se registró en rutas, el 31% en calles y 1,2% en autopistas/autovías.

Otro factor que tiene efectos en los accidentes tiene que ver, estrictamente, con lo económico y en la manera en la que, el dinero -la falta de dinero- determina las posibilidades. González comentó que, en muchos casos, la moto “es la única vía de transporte y de comunicación que tiene la familia”.

Y precisó: “Esto hace que haya un uso intensivo en todos los horarios del día, y que también se trasladen niños. Por lo tanto, el desafío es trabajar sobre la formación de motociclistas, sobre la concientización. Y obviamente, en todo el fenómeno de bacheo y cuidado de las vías urbanas. Vemos que las ciudades crecen de manera más compleja y eso hace que las vías de comunicación se vean afectadas”.

El alcohol como problemática

“El problema, hablando sobre el consumo de alcohol, tiene que ver con la incapacidad de comprender la problemática trágica que esto puede traer aparejado. Uno muchas veces ve y analiza fotos sociales en las cuales lo primero que aparece es la copa de vino, la lata de cerveza. Creo que no tenemos que bajar los brazos en términos de las campañas de concientización”, dijo y resaltó que en gran parte de la provincia la tolerancia es cero.

Deponer prejuicios y basarse en la evidencia  

Por último, hizo referencia a la importancia que tiene este tipo de informes para deponer prejuicios. En esta dirección resaltó que el trabajo riguroso que se realiza en estos estudios permite discutir o, aunque sea, debatir con aquella idea que plantea que la ciencia o el método científico no puede aportar a las políticas públicas.

“Creo que desde 2016, con un debate profundo de por medio, se ha logrado superar esta idea contrapuesta. La política está necesitando mucho de la ciencia, la toma de decisiones está requiriendo del método científico para que, justamente, las medidas sean basadas en evidencia”, subrayó.

Y dijo que es imprescindible que se supere “el carácter intuitivo de creer cómo funcionan las cosas”. Así, cerró: “Las realidades se manifiestan de una determinada manera y la manera más objetiva de acceder a esas manifestaciones es a través del método científico. En los tiempos de hoy no hay otra alternativa”.