Analizan lo que hicieron en ciudades similares

Desde el municipio mantuvieron ayer una reunión con miembros de la Agencia Nacional de Seguridad Vial para intercambiar ideas y analizar el implementar políticas que se han aplicado en otras ciudades de las mismas dimensiones que Villa María, en busca de reordenar el tránsito en el marco de un incremento en los siniestros con el correr de este año.

“Tenemos una contra: el parque automotor, con 92 mil vehículos autorizados para circular, lo que torna muy difícil que no se produzcan accidentes”, advirtió el secretario de Gobierno, Seguridad Ciudadana y Asuntos Legales del municipio, Eduardo Rodríguez.

El funcionario volvió a señalar que la mayoría de los siniestros viales se producen por “conductas individuales, a las que tenemos que llegar mediante una comunicación masiva y la reeducación del conductor, una de las cuestiones más difíciles de implementar, porque después del fútbol debe ser el tránsito la materia en que los argentinos creemos que la sabemos a todas, y no es así”.

En diálogo con el periodismo, Rodríguez precisó que los picos de ocurrencia de accidentes se dan entre las 11 y las 13, y entre las 16 y las 20.

“Los lugares más problemáticos son las vías paralelas a los grandes bulevares, por ejemplo calle Chile, Lisandro de la Torre, Maipú, Las Heras, arterias que quizás no tienen la dimensión para ese tráfico”, manifestó.

Puntualizó que en la actualidad se dan muchos choques entre motos, y consideró que eso refleja que por una cuestión de costos la gente se inclinó a los rodados más chicos.

También dijo que se producen mayores siniestros al finalizar la jornada laboral, tanto al mediodía como a la noche, apuntando que se circula a mayor velocidad.

Otro dato que dio es el que hay más accidentes de lunes a viernes que los fines de semana.

Según dijo, en promedio hay diez accidentes diarios.

“En pandemia, al haber una reducción de circulación, disminuyeron. Previo a la pandemia existía la declaración de emergencia vial. Hoy nos coloca al medio, no tenemos ni la gran cantidad de accidentes que en aquel momento justificó la declaración de emergencia vial, ni tan pocos como los de pandemia”, detalló. “La idea es que ese número baje, no suba”, expresó.

Ante preguntas de la prensa, evaluó que las personas mayores “son más difíciles de reeducar, y en jóvenes quizás es un problema de responsabilidad”.

En ese sentido, expresó: “Hemos tenido casos en donde los amigos de una persona que falleció y no usaba casco, van a la despedida sin casco. Es difícil de explicar, o de encontrar el mecanismo para que el ciudadano internalice las normas de seguridad vial”.