Los jubilados ferroviarios locales y el recuerdo de la estatización de los trenes

El Centro de Jubilados y Pensionados Fraternales de Villa María evocó que “en un día como hoy, 1 de marzo de 1948, en la Estación Retiro, la figura gigante de un gaucho con una locomotora en sus brazos y la leyenda ‘Ahora son argentinos’, anunciaba la nacionalización de los ferrocarriles, en el período de posguerra, ante la pérdida de la hegemonía mundial del imperialismo británico”.

Los jubilados del gremio que nuclea a los conductores de locomotoras recordaron que, sin embargo, “los ferrocarriles que en manos británicas habían sido símbolo del progreso y de nuestra integración comercial con el mundo, ahora en manos del Estado, pasaban a ser el hecho más terrible y desgraciado para quienes añoraban el colonialismo y la dependencia del modelo agro-exportador, que colapsó 1929”.

“La sustitución de importaciones trajo como consecuencia la industrialización del país, contexto en el cual aparecía un nuevo actor político, el 17 de octubre de 1945, los trabajadores y el peronismo”, rememoraron.

En un comunicado remitido a nuestra Redacción, los integrantes del Centro de Jubilados Fraternales de la ciudad señalaron que “después del Golpe de 1955, que derrocó a Perón:  soberanía, ferrocarriles y trabajadores fueron la misma cosa que había que destruir, bajo la estrategia de que eran deficitarios comparándolos con el transporte automotor que no tenía ‘déficit’, porque no pagaba los gastos por mantenimiento de rutas, que el ferrocarril sí pagaba”.

Cierre de ramales y desaparición de pueblos

“Con el Plan Larkin, tras el objetivo de reducir el ‘déficit’, comenzó el cierre de ramales y talleres, al que los gremios ferroviarios se opusieron en la huelga de 1961, con el fundamento de que si se cerraban los ramales, el ‘déficit’ aumentaría, como finalmente ocurrió, haciendo desaparecer a pueblos enteros, con la que destruyeron las economías locales y regionales”, apuntaron.

Manifestaron, además, que “con la idea de hacer un cálculo microeconómico de la empresa, no se tuvo en cuenta el costo del flete sustituto del ferrocarril, que en corta distancia es similar al automotor, pero en distancias mayores a los 300 kilómetros,  el ferrocarril no tiene competencia; es el transporte terrestre más barato”.

“Lo que ocurrió en los 90, más recientemente, es historia conocida ‘ramal que para, ramal que cierra’, dijo el entonces presidente Carlos Menem, y con esa pobre visión se dejó sin ferrocarril a todas las provincias”, expresaron.

El costo del transporte se multiplica por tres o por cuatro

En el párrafo siguiente afirmaron que “por esa razón, desaparecido el ferrocarril no hubo más déficit, pero en cambio, el costo del flete que en los países con ferrocarril no supera el 7% del producto transportado, mientras que en Argentina hay que multiplicarlo por 3 o por 4, según los puntos de origen y destino, o sea un 28% más caro, restando competitividad a la producción exportable y encareciendo los de consumo interno, con lo cual el país multiplicó varias veces más el déficit que provocó su cierre”.

“Tanto sea por la crisis energética y ambiental, como por el endeudamiento y pobreza que heredamos del Gobierno de Mauricio Macri, hoy necesitamos un ferrocarril que no tenemos y que el Gobierno nacional se ha propuesto reactivar con Ley 27.132 de acceso abierto, para que todos los cargadores pequeños y medianos, con un flete más barato, aumenten la producción, el comercio y el trabajo que dan vida a las distintas regiones”, añadieron desde el centro que nuclea a los conductores de locomotoras jubilados.

Y finalmente, afirmaron que “en circunstancias tan difíciles, pero esperanzadoras, vaya el saludo fraterno de la entidad, en este día tan especial, a todos los trabajadores y trabajadoras ferroviarios, activos, jubilados y pensionados”.