Un curso del CENMA Nº 96 generó un proyecto de varios circuitos para bici

Estudiantes del tercer año “B” de la orientación Turismo del CENMA Nº 96 realizaron un proyecto de bicicarriles turísticos con el fin de mejorar la seguridad vial, el ambiente, la salud y el turismo.

Desde esa especialidad se pretende promover el uso de la bicicleta no solo como atractivo turístico agregado a la ciudad, sino en un sentido integral, que abarca la salud individual, comunitaria y el impacto en el ambiente.

Mediante la iniciativa se unieron varios puntos atractivos para las personas que visitan la localidad, de forma que puedan tener otra alternativa “para conocerla de una manera distinta, novedosa, saludable y ecológica”.

 El docente Tristán Rizzi señaló a El Diario que del proyecto participaron 17 alumnos, y se trabajó más de dos meses.

“Estábamos por hacer un análisis de los accidentes de tránsito, y en ese marco surgió de ellos mismos el tema de las bicicletas”, indicó.

Apuntó que mandaron el proyecto a la Dutch Cycling Embassy, una asociación gubernamental y de privados de Países Bajos que promueve el uso de la bici en todo el mundo. “Les interesó mucho y nos alentaron a seguirlo”, contó.

También dialogaron con el intendente hoy en uso de licencia Martín Gill. “Quedamos en que íbamos a seguir en contacto con el Ente Deporte y Turismo y con la parte del proyecto de los recorridos que hacen desde el Museo del Anfi, pero no nos han llamado”, comentó.

En la propuesta, el grupo manifestó que “el éxito de la bicicleta depende de todos. Una red adecuadamente integrada de ciclovías, bicisendas y carriles de convivencia en la ciudad, podría aumentar de manera considerable el número de usuarios de este tipo de transporte”.

Los alumnos consideraron que “ver a otros ciclistas disfrutar de un viaje seguro y directo hacia el trabajo o la escuela, acercaría a la gente a adoptar la bicicleta como medio de movilidad dentro de la ciudad”.

Mencionaron el ahorro económico que provoca este medio de transporte, además de aliviar la congestión del tráfico, disminuir la contaminación local y contribuir a mejorar la salud a través de la actividad física.

También recalcaron que es el medio más rápido para distancias inferiores a tres kilómetros y que resulta muy competitiva hasta distancias de cinco kilómetros.

El potencial

En el desarrollo de la propuesta concluyeron que Villa María “tiene el potencial para convertirse en una de las ciudades más amigables con las bicicletas”, porque “tiene buen tiempo, las calles son planas y anchas y las distancias son adecuadas” para el uso de la misma.

Los jóvenes  evaluaron que para lograr una ciudad más ecológica, con menos caos de tránsito y más saludable, “debe existir la infraestructura, y las políticas globales para generar ese cambio”.

En el plano de su especialidad, lo turístico, dijeron estar seguros de que “una ciudad más amigable con el ciclista contribuirá con un valor agregado para atraer a más gente que quiera pasar un agradable fin de semana en Villa María”.

En cuanto a los aspectos que pueden derivar en alguna dificultad, encontraron que en algunos casos los bicicarriles ocuparían espacio antes reservados exclusivamente por los automóviles. “Entendemos que si promovemos el uso de la bicicleta, el problema se resuelve por sí mismo. La gente que hoy estaciona su automotor en la vía pública podrá usar su bicicleta por encontrar atractivos los bicicarriles”, analizaron.

Tuvieron en cuenta que aparecerían voces en contra, pero “el cambio hacia una ciudad que promueva el uso de la bicicleta y genere más respeto para los ciclistas será valorado por los villamarienses”.

“El derecho a moverse con facilidad por la ciudad debe universalizarse y no reservarse únicamente para los que disponen de un vehículo privado”, subrayaron. Y advirtieron que actualmente “solo se contempla la circulación de vehículos motorizados en Villa María, relegando a la movilidad en bicicleta a exponerse a riesgos que evidentemente podrían evitarse con una correcta infraestructura”.

A la hora de estudiar el costo económico de la implementación, consideraron que la inversión “no es muy alta y los beneficios sobre la salud pública compensan el costo económico con creces”.

Las posibilidades

En cuanto a tipologías de infraestructura, mencionaron la necesidad de infraestructura específica o la adaptación de las existentes, como es el caso de ciclovías compartidas con peatones.

De la bibliografía analizada citaron una clasificación de las vías ciclistas, propuesta en el Manual para el diseño de vías ciclistas de Cataluña. La misma clasifica el espacio destinado para esto en camino verde, pista bici, carril bici protegido, acera -bici y calle de convivencia. El curso describió cada una.

E hicieron propuestas:

-Con base en los cuatro bulevares principales, consideraron a esas arterias como un eje que une todos los ciclocarriles, pasando por siete escuelas.

Son 6,4 kilómetros.

La modalidad de este eje es de pista-bici, utilizando el cantero central de casi todo el recorrido de los cuatro bulevares, exceptuando los tramos del Vélez Sarsfield entre España y Sabattini, en el que propusieron dos carriles independientes, en ambos lados del cantero central.

- Eje Santa Fe-Catamarca (5,4 kilómetros):

Proponen la traza de dos ciclocarriles en sendas calles con la modalidad “Carril bici protegido”, exceptuando el tramo de la calle Catamarca desde Rucci- Italia (son 3 cuadras) en las que es posible utilizar la modalidad “acera bici”.

Este trazado tiene la función de unir la costanera con el centro, pasando por 6 escuelas.

En cuanto al circuito turístico, une la costanera con la plaza San Martín, la Catedral, la Medioteca, el Leonardo Favio, el Parque de la Vida, la plaza Centenario, el Centro Comercial, el Museo Ramos Generales y la ciclovía existente.

-Eje bulevar Argentino (1,20 kilómetro):

Uniendo el eje de la ruta pesada, igual que el eje de los cuatro bulevares, se aprovecharía el cantero central en la modalidad pista bici. Pasa por el ESIL.

-Eje costanera ampliación (4,7 kilómetros):

Desde el puente colgante, proponen la continuación de la bicisenda recreativa existente, siguiendo por la vera del río, en un trazado de tierra que actualmente se utiliza. Solo sería necesario la cartelería informativa y posible delimitación de la calzada.

El tramo propuesto continuaría por la vera del río, pasando por debajo del puente Alberdi, el Cristo Redentor, la playa del Santa Ana, el Desagüe y barrio Barrancas del Río, logrando la conexión con la bicisenda existente.

- Eje ruta pesada (3,6 kilómetros):

Esta traza uniría los barrios del noreste de Villa María, los centros educativos Abraham Alvarez y Escuela San Martín y CENMA Nº 96 Anexo San Martín.

Proponen hacer carriles de convivencia sobre las calles Intendente Arines-Pasteur y 17 de Agosto-Intendente Correa.

También plantearon estacionamientos especiales para bicicletas al nivel de todos los polos generadores de desplazamientos, de las zonas de trabajo, de estudio y de comercio.